Киров — Нагорск. Путешествие по реке Вятке на пассажирском катере "Заря"

В "Кировской правде" от 29 мая 1974 года была помещена заметка, рассказывающая о путешествии на пассажирском катере "Заря" из Кирова в поселок Нагорск по реке Вятке: "Ровно в 6.00 теплоход «Заря-50» отходит от причала Кировского речного порта, набирает скорость — и вот уже мимо проносятся Заречный парк, пригороды областного центра. Да, именно проносятся, а не проплывают, потому что скорость судна свыше 40 километров в час.

Слева, насколько хватает глаз, между зарослями зеленеющего ивняка — вода, вода —там заливные луга. Справа на высоком берегу белые стволы берез, словно седые волосы, то там, то тут проступают в темной шевелюре хвойного леса. Кое-где крутой глиняный берег недоступен для деревьев и напоминает в этих местах древние крепостные стены.

Не успели еще пассажиры как следует разместиться в мягких удобных креслах просторного салона, как мимо уже мелькают первые дома Нововятска. Около берега, будто безмолвные часовые, замерли в этот ранний час стрелы плавучих кранов. Быстро проходим молодой город. И снова голубая под майским небом лента реки поблескивает в изломах волн солнечными бликами; изумрудная зелень берегов берегов ласкает взор.

Оглядываю салон, напоминающий самолетный, в котором может разместиться около девяноста пассажиров. Несмотря на прохладное утро, здесь тепло — включена отопительная система. В жаркую погоду предусмотрена вентиляция. Закроешь глаза — кажется, что паришь в воздухе: настолько мягко скользит теплоход. Легкий шум двигателя не мешает разговаривать. Ощущение полета проходит лишь тогда, когда посмотришь в окно. Но если в небе тоже есть свои «ухабы» — воздушные ямы, то, путешествуя по воде, их не встретишь.

Теплоход обслуживают четыре человека: капитан, механик, моторист-рулевой, кассир-проводник. Вся команда состоит из девяти человек, работающих по сменам. Сегодня обязанности капитана исполняет его дублер-механик С. П. Зубарев, помощник у него — Е. В. Арчиков. Оба они опытные речники, каждый встретил в этом году свою двенадцатую навигацию. Сергей Павлович недавно закончил Горьковский институт водного транспорта. Учится в вузе и капитан "Зари" Л. Г. Жигалов, который сегодня отдыхает.

Захожу в рубку. На панели множество тумблеров, приборов. Вижу тахометр, показывающий число оборотов двигателя, термометры, манометры и руль — обыкновенную «баранку» от автомобиля «Волга». Судно сейчас ведет Арчиков. Здесь же находится Зубарев. Сергей Павлович говорит:

—Теплоходы типа «Заря» — самые сильные и быстрые на Вятке. Судно очень удобно в управлении, неприхотливо. Мы можем пристать практически в любом месте. Достоинством теплохода является ero очень малая осадка — всего 60 сантиметров, что позволяет безопасно ходить по мелководью. Наш теплоход глиссирующего типа, то есть он сконструирован так, что при наборе скорости часть корпуса приподнимается над водой, а на оставшейся поверхности судно скользит по воде. Сейчас на Вятке работают «Зарницы» на воздушной подушке. Технические данные их примерно как у «Зари», но они гораздо экономичнее.

Река Вятка, катер "Заря" подходит к Нагорской пристани. "Кировская правда", 8 мая 1974 года.

Каковы перспективы развития речного пассажирского транспорта? На Волге проходят испытания суда на воздушной подушке «Буревестник» и «Сормович». Их скорость 100 километров в час. Но и это не предел. Сейчас в нашей стране уже построены принципиально новые аппараты экранолеты-амфибии. В основе принципа движения экранолета лежит явление, ставшее известным еще около пятидесяти лет назад, когда был установлен странный факт: при полете у самой поверхности земли самолеты кувыркались, как бы наталкиваясь на невидимую стену. Конструкторы научились преодолевать явление «плотного» воздуха, названное «эффектом влияния экрана».

У экранолета, летающего низко над землей, отличные технические данные. Он обладает скоростью самолета и экономичностью моторной лодки. При скорости до 50 километров в час экранолет передвигается по воде, как глиссер с воздушным винтом, или по снегу, как аэросани. При более высокой скорости аппарат отрывается от земли и летит, как самолет. Экранолет берет на борт в пять раз больше груза, чем самолет того же веса, с тем же двигателем. Сейчас эти машины применяются в спасательных целях и развивают скорость 120 километров в час. Но с увеличением мощности двигателя они могут летать в несколько раз быстрее. Труднопроходимые болота, сыпучие пески, залитые водой луга для экранолета — ровная асфальтированная дорога.

Из-за поворота на высоком правом берегу открывается панорама Кирово-Чепецка. Через сорок минут подходим к Слободскому. А чтобы преодолеть расстояние между этими городами на автобусе, нужно ехать через Киров, что займет несколько часов. Открывается дверь рубки, и пожилая женщина просит:

— Сынок, высади меня вот у той горы.

— Хорошо, доставлю прямо к дому, — улыбается Евгений Васильевич. И хотя эта остановка не запланирована, теплоход направляется к берегу. Не идти же старушке пять лишних километров по грязи. Остановка занимает буквально две минуты и снова — вперед.

Евгений Васильевич передает руль управления Зубареву, и мы идем в машинное отделение. Здесь покрытый желтой краской громко стучит тысячесильный двигатель, вращающий винт теплохода. За кормой с огромной силой бьет водяной фонтан. В машинном отделении никого нет, так как управление дистанционное, и все режимы работы двигателя можно регулировать не выходя из рубки.

Через шесть с небольшим часов приходим в Нагорск. Позади 222 километра водного пути, единственного в весеннюю распутицу и половодье. После того, как спадет вода, «Заря-50» будет работать на маршрутах ниже города Кирова. В этом году все линии на Вятке обслуживают быстроходные теплоходы. Вот основные направления: Киров — Медведок, Медведок — Вятские Поляны, Вятские Поляны — Соколки, Вятские Поляны — Набережные Челны, Котельнич — Медведок. Всего в этом году по водным трассам вятские речники перевезут около миллиона семисот тысяч пассажиров".

А. Торопов.