Эх, дороги...

В 50-х годах прошлого столетия дороги в Кировской области были в основном грунтовые, по крайней мере в Арбажском районе.

По прибытии на железнодорожную станцию Котельнич, где поезд останавливался всего на 1 минуту, надо было поднятся по деревянной лестнице и пройдя зал ожидания одноэтажного здания вокзала, искать попутный транспорт, хотя бы до райцентра. Попутным транспортом могла быть и подвода с одной лошадкой и полуторка, гружоная доверху кирпичом. Как-то раз добирались по реке Вятке до Сорвиж, а далее гужевым транспортом. В Сорвижах поразила красота стоящей на высоком берегу церкви, белой и величественной.

Позднее, в 60-х годах из Котельнича пустили рейсовый автобус до Арбажа и даже дорогу заасфальтировали. И ещё стали летать самолеты АН-2 («Кукурузник») в Арбаж, Яранск, Советск, Санчурск. Было даже расписание, но на деле самолет летел туда, куда было больше пассажиров. Как-то я приехала с родителями в Котельнич, они дальше решили ехать рейсовым автобусом, а я захотела использовать авиатранспорт. Прихожу к кассе аэропорта, а мне сообщают, что в Арбаж уже есть один пассажир, так что туда и самолет полетит. Пассажиром оказался мой брат, который приехал накануне в Котельнич.

Самолет стоял на летном поле, когда зашли в салон, оказалось, места для пассажиров - это просто скамейки вдоль бортов, при посадке скамейки были под углом. Нам выдали гигиенические пакеты, чтобы мы не испачкали салон при попадании в воздушные ямы. Летели с грохотом, ямами минут 40, но, главное, приземлились в Арбаже на так называемую ВПП.

Далее пошли пешком, выбрав маршрут: д. Б. Арбаж – д. Исуповы – д. Алешичи – д. Чекуши. Прошел дождь, дорога была грязная и скользкая. За д. Б. Арбаж нас догнал трактор «Беларусь» с прицепной тележкой, водитель предложил «подбросить» нас до Чекуш, куда он вез пустые фляги от молока, и мы не раздумывая согласились. Залезли в тракторную тележку и... началось вятское ралли. Водитель безмятежно управлял трактором, и за страшным грохотом мотора до него невозможно было докричаться, чтобы он остановился. Прицепная тележка то вставала на «дыбы» под 45 градусов, то забегала чуть ли не вперед трактора, на всех нырках  дороги по тележке катались пустые фляги и этот атракцион закончился тольке при остановке трактора в Чекушах. Я решила, что никогда больше не сяду в прицепную тележку (хотя пришлось еще раз на похоронах).

Дорога из Котельнича до Чекуш была непредсказуема, каждый раз это был разный маршрут на перекладных, и очень часто какие-то участки пути приходилось идти пешком, неся неудобные чемоданы.

Назад уезжать в каком-то смысле было проще. Но тут условия диктовала погода. Если шли дожди, то выехать можно было на лошади или тракторе, даже грузовик не всегда мог проехать по раскисшим дорогам. Один раз на подводе прямо к самолету нас подкатили.

Наградой за трудные дороги был блаженный отдых в просторном дедушкином доме, оглушительная тишина, аромат цветущего сада и земляники. А желания сходить в лес не могли отбить даже нудные комары. «Картиной маслом» были виды засеянных полей на холмистой местности: голубые - лен, розовые - клевер, желтые - рожь, зеленые - горох. На ум не приходило, что вся эта красота исчезнет: не будет ветряной мельницы на холме, не будет деревянных живописных усадеб «покоем», а красавицы липы на чистенькой деревенской улице потеряются в буйных зарослях зловещего борщевика Сосновского, который станет единовластным хозяином всей этой когда-то отвоеванной под жизненное пространство земли.

Эх, дороги... Как они были нужны. Может бы не уехало столько людей из деревни, если бы...