Фосфоритная (10-й посёлок)

Посёлок при одноимённой станции на 167 километре железнодорожной ветки Яр-Верхнекамская Горьковской железной дороги (ветка первоначально именовалась Яр-Фосфоритная, или Яр-Фосфориты).

Населённый пункт основан около 1930 г. в связи со строительством железной дороги.

С конца 1930-х гг. в данном месте находился 10-й лагерный пункт (лагпункт) Вятского ИТЛ.

По данным на конец 1943 г., 10-й ОЛП (отдельный лагерный пункт) имел следующую структуру и наличие контингента [1, с. 117]:

По данным на начало 1945 г., в составе 10-го ОЛП входили [1, с. 118-119]:

• подкомандировка «Старцево» - 470 человек
• подкомандировка «Фосфоритная» - 600 человек
• подкомандировка «Дымное болото» - 140 человек

В списке подразделений Вятского ИТЛ на 1 марта 1947 г. ОЛП или лагпункт под № 10 уже не значился, т. е. был закрыт в 1945-1946 гг. [1, с. 78-79]. 

На карте III-O-39 (Омутнинск) 1946 (изд. 1948) населённый пункт отмечен под названием 10-й Поселок (основная часть посёлка в километре к западу от станции Фосфоритная).

На карте Кировской области 1949 г. населённый пункт подписан просто Поселок. На более поздних картах станция и посёлок подписаны одинаково - Фосфоритная.

Сведения об административно-территориальной принадлежности посёлка появляются с 1955 г., когда населённый пункт Фосфоритная был передан из Волосницкого с/с в подчинение Рудничного поссовета (решение Кировского облисполкома от 31 мая 1955 г. № 425) [2, с. 138]. В 1973 г. посёлок вошёл о вновь образованный Светлополянский с/с (решение Кировского облисполкома от 29 января 1973 г. № 41), а с 1982 г. находился в административном подчинении пгт Светлополянск (решение Кировского облисполкома от 29 ноября 1982 г. № 20/612) [2, с. 235, 270].

Об истории посёлка можно узнать из воспоминаний местного жителя Мизева Владимира Николаевича 1954 г. р., записанных сотрудником районной газеты «Прикамская Новь» Н. Хитровой [3]:

Мизев Владимир Николаевич, 1954 г.р.:

- Первые жители на станции появились ещё в конце 20-х годов, когда шло строительство железной дороги. Примерно в то же время здесь появились и первые ссыльные – «белогвардейцы». Затем от Вятлага открылась женская зона. После пожара 1938 года осуждённые убирали горелый лес. Работал смоляной заводик. Все работы выполнялись при помощи лошадей, сена требовалось много, поэтому выкашивали все болота.

В годы войны на станции был т.н. «немецкий городок» - своеобразный пересыльный пункт для военнопленных. Здесь они жили, работали, некоторых отправляли в Рудничный – «больничку». Умерших военнопленных хоронили в лесу, в стороне от гражданского кладбища. Старожилы говорили, что на «немецком» кладбище было похоронено 500-700 человек. Это кладбище уже не найти – асфальтированную дорогу проложили как раз по нему. Говорят, во время строительства дороги «вылезали кости».

Начальная школа относилась к Горьковской железной дороге. В ней было четыре класса, соответственно, четыре учителя и директор школы. В живых никого уже нет. Памятник директору школы поставили его ученики – родственников в районе нет. В классе, где учился В.Н. Мизев, было 30 учеников, в других классах бывало и поменьше. Школа закрылась в 1975 году, тогда в этом здании разместился пионерский лагерь «Луч». Помимо школы, на станции был детский сад, два медпункта.

После войны вятлаговскую зону на Фосфоритной закрыли, вместо неё разместился стройбат – одна рота жила на Колыме, две – на станции. При в/ч была больница, магазин, клуб. Солдаты валили лес, занимались производством пиломатериалов – работала пилорама. Стрельбище в лесу построено не ими и не для них. Оно оборудовано неким авиационным заводом для проведения испытаний. «Доты» в действительности – бетонные постаменты для зениток. Военчасть была перебазирована со станции в 1969 году.

Параллельно ж/д шла грунтовая дорога, через речку лежал хороший деревянный мост.

Последний начальник станции Фосфоритная – Василий Старков – похоронен на том кладбище, где мы были. Вместе с ним похоронена его жена, сын, другие родственники. Где-то здесь нашел вечный покой и первый начальник станции. В последние годы покойных сюда действительно возят на дрезине.

Таким образом, со второй половине 1940-х гг. до 1969 г. при станции находилась воинская часть.

На карте O-39-021 1962 г. в 18 км западнее отмечен нас. пункт Брусничный, связанный с Фосфоритной автолежнёвой дорогой.

Источники:
1. Белых Н. Ю. Экономика ГУЛАГа как система подневольного труда (на материалах Вятлага 1938-1953 гг.) / Н. Ю. Белых ; [отв. ред. В. А. Бердинских]. - М., 2011.
2. Административно-территориальное деление Вятской губернии – Кировской области. 1917-2009 гг. Справочник. Киров: изд-во «Лобань», 2011
3. http://verhnekamje.ru/forum/viewtopic.php?f=16&p=87549#p87549
4. Карта O-39-021 1962 г.