Киносценарий «Крах и Надежда». Сцена 10. Беспредел на Разъезде №86
На фото вид на Маньчжурию с Разъезда №86. Около 1912 года
Автор киносценария Георгий Нуруллин (сценарий основан на реальных событиях)
В конце сцены звучит песня автора сценария на стихи Георгия Иванова «Только розы цветут на снегу» https://www.neizvestniy-geniy.ru/cat/music/bardi/2342338.html?all
Действующие лица
1. Яков Иванович Порсев (Яша), бывший сарапульский предприниматель, 43-х лет (упоминается).
2. Александра Вавиловна Порсева, его жена, 31-го года.
3. Дочери Якова и Александры: Нина, Лида и Аля, соответственно 5-ти, 4-х и 2-х лет.
4. Василий Никандрович, бывший провизор сарапульской аптеки, около 55-и лет.
5. Агафия Павловна (Агаша), его жена, фармацевт, около 50-ти лет.
Предисловие
Регулярного пассажирского сообщения, которое существовало уже с 1903 года между Москвой и Харбином, конечно, в конце 1918 года не было. Беженцам на восток приходилось ехать с большим количеством пересадок и ожиданий на различных станциях. У автора нет никаких реальных сведений о том, как именно семья Порсевых добралась из Сарапула до Разъезда №86 КВЖД у самой границы с Маньчжурией, за исключением двух фактов: в поезде в Сарапуле к ним присоединилась пожилая пара с теми же намерениями – эмигрировать в Маньчжурию, на одном из участков Трассибирской магистрали семья Порсевых подверглась обстрелу «партизан» и пуля прошла в нескольких сантиметрах над головой 2-х летней Али. Тот факт, что семья вообще смогла преодолеть такое огромное расстояние примерно за месяц с конца октября по конец ноября 1918 года однозначно говорит о том, что Яков был великим переговорщиком и, где надо, умело платил, надо полагать, золотыми николаевскими монетами.
Станция Разъезд №86 была конечным пунктом на территории России на пути в Маньчжурию, этого пункта и достигла семья Порсевых вместе с пожилой парой из Сарапула. Им сказочно повезло: они нашли на этой маленькой станции необитаемый дом-пятистенок и обе печки в доме оказались исправными. Семьи заселились по разные стороны пятистенка и немедленно начали растапливать печи остатками деревянного хлама, разбросанного по двору. К вечеру стало возможным снять в промёрзшем доме верхнюю одежду, новые хозяева сразу поняли, что основная проблема будет с дровами. На следующий день Яков отправился на поиски работы и нашёл её - пильщиком дров в артели, которая занималась доставкой леса на эту и другие станции КВЖД. Платили теми же дровами, которые можно было продать, а главное сделать их запас на зиму, а зимовать, увы, пришлось. Вскоре, удалось купить на золотые николаевские монеты кое-какие продукты: муку, рис, сою. Голода на станции не было, спасала близость к Маньчжурии.
Пока наши беженцы добирались до Разъезда №86, в стране произошли важные события: 18 ноября в Омске представители Временного правительства объявили о сложении своих полномочий и передаче этих полномочий Верховному правителю России адмиралу Колчаку.
Таким образом, Даурия, на территории которой оказались беженцы из Сарапула, формально находилась одновременно под властью Колчака и советского правительства. Но реальной властью обладали банды казачьего атамана Семёнова, который, в случае поражений от красных скрывался на территории Маньчжурии. Атаман Семёнов был на редкость беспринципным, самонадеянным, жестоким и недалёким человеком. В конце 1918 года он даже не признал верховенство Колчака, за что и был им лишён всех званий и должностей, впрочем, в мае 1919 был восстановлен во всех правах. Подчинённые Семёнова были под стать своему атаману и кормились, конечно, за счёт местного населения - это был обыкновенный бандитизм, память о котором жива в народе до сих пор. Никаких судов и даже следственных действий, в то время, как правило, не было. Процветала принудительная мобилизация в воинские формирования атамана Семёнова, в случае отказа расстреливали на месте, в качестве примера можно привести расстрел Семёновым около 3000 человек пленных красноармейцев на станции Андриановка в июле 1920 года.
То, что произошло с сарапульскими беженцами, скорее всего, было дело рук семёновцев, которые чувствовали свою полную безнаказанность.
Примечания
1. Маньчжурия, формально часть Китая, реально находилась под контролем Японии, которая всячески поддерживала атамана Семёнова.
2. Даурия – территория, включающая современные Бурятию, Забайкальский край и частично запад Амурской области.
3. Разъезд №86, с 1929 года станция Отпор, с 1958 года город Забайкальск находится на территории современного Забайкальского края.
4. Григорий Михайлович Семёнов (1890-1946), казачий атаман, с января 1920 года Верховный главнокомандующий Восточным фронтом русской армии, организатор массового белого террора в Даурии.
5. Пятистенок – дом со сплошной перегородкой из брёвен, обычно строился для отдельного проживания родителей и взрослых детей, при этом экономились строительный материал на дополнительную стену, а также дрова для отопления обеих частей дома, поскольку одна стена была общей. Входы в такой дом были, чаще всего, раздельными.
Солнечным январским утром 1919 года пятеро вооружённых винтовками и шашками всадников, трое из которых были с азиатскими чертами лица, спешились у дома, который занимали сарапульские беженцы. Они привязали коней к остаткам забора, оставив одного на карауле возле дома. Один из мужчин дёрнул за ручку закрытой двери, а затем стал громко стучать в неё.
Яков рано утром ушёл на работу, а Александра и дети уже не спали. Александра выглянула в окно и увидела лошадей, она подошла к дверям и спросила:
- Кто там?
- Быстро открывай, увидишь, ответил мужской голос.
Крючок на двери вылетел после повторного резкого рывка, дверь распахнулась и четверо мужчин ввалились в дом, отталкивая хозяйку.
- Кто вы такие?- сказала Александра, за спиной которой спрятались три маленькие дочери.
- Это не твоё дело, а где хозяин? – спросил, бородатый мужчина, одетый в валенки, тулуп и папаху.
- Он скоро придёт, ответила Александра.
- Так, мы с обыском, снимайте одежду до исподнего с себя и детей и полезайте в подполье, сказал он, открывая крышку подполья. Ну, живо, добавил он, наведя пистолет на Александру.
В это время трое других бандитов начали забрасывать в мешки всякие более или менее ценные вещи, находящиеся в единственной комнате. Александра сняла одежду с себя, а затем и с девочек, подошла к подполью, спустилась в него сама, а затем приняла на руки дочерей. Главарь закрыл крышку подполья, а затем, с помощью ещё одного бандита сдвинул бак с водой прямо на крышку подполья, при этом часть воды выплеснулась и потекла прямо на Александру и детей, которые были в одном нижнем белье. Температура зимой в подполье обычно не выше 5 градусов тепла, чтобы овощи не дрябли. Девочки заплакали не от холода, а от страха, а у старшей 5-летней Нины произошёл нервный срыв, она завизжала и крикнула:
- Мама, нас хотят убить?!
- Нет, доча, дяди скоро уйдут.
- Мне страшно, открой подполье! – продолжала кричать Нина.
- Я не могу его открыть, скоро придёт папа и откроет. Обними Лиду, так будет теплее, сказала Александра, прижимая к себе меньшую Алю.
Вскоре шаги и голоса наверху стихли, слышно было как хлопнула дверь и раздался топот копыт. Александра стала исследовать подполье и нашла палку, которой стала стучать по перегородке пятистенка и крича «Агаша, Агаша!». Вскоре дверь в дом открылась и раздался голос Василия Никандровича:
- Сейчас, выпущу, сказал он, услышав плач девочек.
- Василий Никандрович, перелейте воду ведром в кадушку, если не хватит, отнесите воду к вам, прокричала Александра.
Он отчерпал до половины бак с водой в кадушку, а потом сдвинул бак с крышки подполья.
- Василий Никандрович, приоткрыв крышку, сказала Александра, мы тут в таком виде, вы пока выйдите на двор.
- Понятно, я сейчас Агашу пришлю на подмогу, ответил он и вышел из дома.
Александра открыла крышку в подполье, подняла детей, вылезла сама и стала лихорадочно переодевать детей и себя в сухое. В единственной комнате всё было перевёрнуто вверх дном. Вскоре пришла Агафья Павловна с ворохом одежды.
- У вас тоже были эти изверги?- обратилась Александра к ней.
- Как же, похватали зимнюю одежду и быстро ускакали, обыска не делали, видно спешили, ответила Агафья Павловна.
- Надо что-то делать, сказала Александра. Сегодня вечером, как Яша придёт, поговорим все вместе.
- Да, подойдём с Васей, как стемнеет, ответила Агафья Павловна, а сама стала раздувать потухший в печке огонь.
09.03.2026
Вот это для меня непостижимо: как в Гражданскую работала железная дорога!? Страна разорвана на куски сетью фронтов, на которых люди с остервенением уничтожают друг друга - и при этом из конца в конец ходят поезда, да не какие-нибудь воинские эшелоны, а пассажирские поезда с плацкартами! А ведь это паровозы, а паровоз на каждой станции надо обслужить, залить воду и загрузить уголь, да и ж/д пути надо охранять и ремонтировать - и всё это реально работало! Причём не только Транссиб, по которому, к примеру, большевистские лидеры из Владивостока через все фронты ездили в Москву на съезды ВКП(б) и обратно. Ну, вроде как бесперебойное движение по Транссибу взялось обеспечивать правительство США, хоть об этом как-то не пишут в учебниках. Но ведь и на на деникинский Юг шли поезда из Москвы, и на Украину, где вообще был полный бардак. Вот и у вас - две семьи с детьми и кучей вещей добрались меньше чем за месяц из красного Сарапула через белогвардейский Омск и Читу, где бесчинствовали белоказаки, практически до Маньчжурии (станции) - да это вполне сравнимо с нынешними скоростями! Кто эти безвестные герои-труженики стальных магистралей, которые их перевезли? Помню, в 1990-е ходил поезд Харьков-Владивосток с украинской бригадой - так это был другой мир, его звали "шалман на колёсах", ну так тогда и войны не было. А в проходящем поезде на Екатеринбург на который сели Порсевы - чья была бригада? И как вообще мог существовать такой поезд?
Юрий, приятно узнать, что вы, что называется, в теме. Да, это удивительно, но некоторые старые институты функционировали по инерции. А как объяснить тот факт, что несколько писем брата моей бабушки дошли из Харбина до деревни в Сарапульском уезде в 1920-1922 годах? Факт, что почта работала, хотя бы частично.
Что касается почты, то письма могли быть доставлены не обязательно через Дальний Восток, вполне возможен их путь в Сарапульский уезд через Европу. В 1920-тые годы международная почта действительно работала, пока железный занавес не установили.
А вот, что касается железной дороги, тут я сомневаюсь, что она оставалась единой и функционировала бесперебойно. Да, на первом этапе гражданской войны, пока не было создано сплошных фронтов и крупных государственных образований противоборствующих сторон, пассажирские поезда продолжали движение, насколько это было возможно и, как Вы сказали, по инерции. Но позднее уже нет. И красные, и белые, и прочие силы старались наладить ЖД движение только на подконтрольной им территории, т.к. железная дорога имела для них стратегическое значение. Каменный уголь достать было сложно, паровозы работали на дровах.
Не знаю точно, как с этим обстояли дела на Юге, но, к примеру, я сейчас изучаю события гражданской войны весной-летом 1919 г. на участке железной дороги Глазов-Фалёнки. Читал воспоминания участников событий. Эшелонная война, с обеих сторон продвижение войск преимущественно вдоль ЖД, с обеих сторон действовали по несколько бронепоездов. А ЖД местами была однопутная (второй путь был полностью достроен в годы ВОВ в 1941-45 гг.) Так там никакие пассажирские поезда, конечно, пройти не смогли бы. И сами бы люди не поехали, да и не пропустили бы. Конечно, запасные пути, что бы убрать бронепоезд, на станциях имелись. Но ни одна из воюющих сторон не отпустила бы свой паровоз на территорию врага. Дефицит паровозов был сильный, т.к. 3/4 паровозного парка выведены из строя. Белочехи, например, в Сибири останавливали пассажирские поезда и забирали себе паровозы.
И согласен категорически: труженики железных магистралей - настоящие герои!
Всё логично и казалось бы иначе не может быть! Но по факту семья эмигрантов Порсевых садится на проходящий поезд до Екатеринбурга в красном Сарапуле и через какое-то сравнительно небольшое время выходит из поезда на территории атамана Семёнова, каким-то образом преодолев просторы Сибири, контролировавшиеся Верховным Правителем.
Да собственно и сам Колчак, бросив свои разгромленные войска отступать по трассе БАМа, бежал, прицепив личный вагон к поезду, вывозившему по Транссибу чехословацких легионеров, который запросто выехал с колчаковской территории в Иркутск, где была Советская власть, установленная с помощью анархистов Каландаришвили. Где его чехи и сдали властям, а сами поехали дальше - через семёновское Забайкалье, через японскую Маньчжурию в Приморье, где на тот момент ещё правил колчаковский губернатор Розанов, но к их прибытию скорее всего уже было правительство Лазо.
Согласен, можно привести факты и не единичные. Сотни тысяч бывших российских подданных оказались в эмиграции в Манчжурии. Но бОльшая их часть ушла туда с отступавшими войсками в 1920 году. Но и факт проезда Порсевых тоже удивителен. Я думаю, не раз их судьба могла завершиться на любой из остановок на этом пути.
Что касается Порсевых, то они, все-таки, успели выехать раньше, когда Сибирь еще не подчинялась Верховному правителю. А Транссиб находился в руках чехословацкого корпуса. Именно чехословаки захватили почти все станции и взяли на себя роль хозяев Транссиба. На тот момент они представляли собой самую боеспособную, организованную и многочисленную воинскую часть на территории России. Юридически они являлись войсками Антанты, фактически подчинялись только своему выборному командованию. Белые, красные, Семенов и прочие силы старались с ними договариваться: или союзничать, или избегать явной конфронтации. А чехословаки, имея цель покинуть Россию через Владивосток, были заинтересованы в функционировании железной дороги. Даже восстанавливали ЖД-инфраструктуру, в т.ч. ремонтные мастерские по ходу движения. В конце концов, красные тоже были заинтересованы в том, что бы Чехословацкий корпус покинул Россию, поэтому не особо препятствовали, даже на последнем этапе войны, когда Красная Армия приобрела уже реальную боевую силу.
А что касается последнего примера про Колчака. Так никуда он и не выехал. Его состав был остановлен чехословаками и простоял 2 недели. Не смотря на его требования пропустить его состав вне очереди. Потом его вагон подцепили к чехословацкому составу, который, понятное дело, никто не рискнул бы остановить, ни красные, ни семеновцы, ни анархисты. Чехословаки и провезли его дальше, уже как заложника, под своим конвоем. А потом обменяли Колчака и его золотой запас красным на право проезда до Владивостока.
Виктор, благодарю за проявленный интерес, одно могу сказать, что история семьи Якова Порсева - подлинная, могу ошибаться в сроках до месяца, просто нет точных данных у потомков этой семьи, которые и предоставили мне необходимый материал.
Всё правильно, Виктор, чехословаки заставили армию Колчака идти и ехать на лошадях вдоль Транссиба в 1919 и начале 1920-го, поскольку реквизировали огромное количество подвижного состава, чтобы привезти награбленное в России барахло на свою родину - и это им удалось! Есть данные, что им также удалось привезти домой часть золотого запаса России.
Да, Юрий, но Порсевы были буржуи и одеты были соответствующим образом, это помогло, да ещё, думаю, золотая смазка Якова сыграла свою роль. Этот вояж имел место в действительности , с точностью до месяца, в указанные сроки.