Селение основано в 1820-х годах крестьянами, переведенными по указу Орловского земского суда от 10 октября 1827 года за №358, из деревень Гурины и Дуваны Орловского уезда, Смирновской волости.
1803 года Апреля 1. дня Царевококшаскому купцу Федору Иванову сыну Гущину Вятской Губернии Яранской Округи Завертнаго Приказа деревни Завертной удельные крестьяне Алексей Осипов Подузов, Степан Терентьев, Николай Васильев Баранов Дали сие доверенное писмо в том что подредились мы Подузов с товарыщи у него Гущина каменного дому, что Он Гущин работать прикажет, от каменной с полуденной стороны начатой кладением кирпишным к магистрату близ оврагу делать из готоваго Ево Гущина лесу И тесу какая б оная работа неслучилась на(д) Ево Гущина погребами строение бревенное…
А для надлежащей верности при сем договоре предлагаем данное нам Вятской Губернии Яранской Округи Завертнаго Приказа приказных выборных Федора Кушкова, старосты Трофима Подузова, рядовых Ивана Алексеева, Григорья Вавилова Жданова, Михайлы Подузова, Ивана Дудоладова, Клементья Моисеева Подузова за подписанием их и за приложением печатей и в место их Занеумением грамоты приложением писаря и Помощника Игнатья Барышникова одобрителное Писмо под № 17 и за подписанием писаря Харитона Суднишникова 1803 году Марта 4 дня. У подлиннаго договорнаго писма рука приложена тако.
ГА РМЭ, ф.-150, оп.1, д. 141, л. 35об. - 36. Подлинник. Рукопись.
1800 года Мая 10. дня Царевококшаскому купцу Федору Иванову Сыну Гущину Вятской Губернии Яранской Округи Вотчины Его Превосходительства Господина действителнаго камергера Димитрия Николаевича Дурнова деревни Плешковы крестьянин Ево Панкрат Титов сын Столяров будучи в городе Царевококшайску дал Сей контракт в том что подрядился Я Столяров у него Гущина при вновь построенных каменных полатах зделать вороты Болшие Створные З двумя полотенцами…
К сему контракту вместо выше писанного подрядчика Панкрата Титова Сына Столярова по ево прошению Царевококшаскоймещанской сын Филип Федоров Мурзаев руку приложил.
ГА РМЭ, ф.-52, оп.1, д. 79, л. 40 - 41. Подлинник. Рукопись.
Жеребцов Захар Севостьянович (1897- 04 09 1944г) погиб в ВОВ перезахоронен в г Остраленка Польша (я была на мемориале пять раз 2008,2009,2010,2012,2015 годах
Конечно бы модернизация продолжалась в любом случае, при любой власти, при любом типе экономики.
И не стоит тогда исходить из того, что Россия оставалась бы аграрной страной.
Если бы не было первой мировой, революции, гражданской войны, то модернизация экономики все-равно бы привела ее к индустриализации, урбанизации. И, возможно, необходимость ЖД по аграрному югу губернии опала бы.
Но об этом мы говорим уже в сослагательном наклонении.
А гос. интерес он и при рыночной экономике в дореволюционной России оказывал значительное влияние на формирование сети ЖД. Может и не меньше, чем интересы частного капитала.
И все-таки аргументы Верещагина достаточно весомы и я, честно говоря, затрудняюсь найти у Верещагина такие факты, которые бы подлежали опровержению. По большому счету его работа это сравнительный анализ сведений из «Повести» с информацией из летописей и других известных ему исторических документов, дополненный данными о возможных первоисточниках «Повести» и анализом вятских топонимов.
При этом выводы Верещагина о низкой достоверности сведений в «Повести» основаны главным образом на выявленных несоответствиях и большом количестве явных ошибок в ней (анахронизмов).
Особое внимание Верещагин уделяет «темной истории» Вятки в период с 1174 по 1374 год. Как во времена Верещагина, так и сегодня, по сути, нечем подтвердить «умножившуюся», по сведениям Повести, русскую жизнь на Вятке в этот период. В итоге Верещагин заключает, что автор просто состарил Вятку на 200 лет (умышленно или ошибочно остается под вопросом). Но косвенно он приводит к мысли, что это сделано было автором Повести специально. И приводит примеры имевших место подобных случаев в истории. Вероятную причину этого также можно обнаружить в работе Верещагина (хотя прямо он об этом и не говорит) – скорее всего, автор «Повести» хотел уравнять Вятку по возрасту с ближайшим соседом Устюгом (построение которого относят к концу 12-го века, а первые документальные свидетельства о нем появляются в начале 13-го).
Обновление и модернизация действующих магистралей была бы и в несоветских условиях. Если бы возникла потребность проложили бы и 2-3 пути, и электрифицировали в рабочем порядке. И с плотностью ж/д сетей было бы поинтереснее, если бы не 17 год. В нашей губернии, например, наверняка соединили бы богатый хлебом, купеческий юг губернии с линией на СПб и Урал (Кострома – Яранск – Уржум – Красно-Уфимск).
А аналогия воплне уместная, причем здесь "социально-значимые проекты" непонятно.
Так у Вас здесь только новые ЖД. Совсем не учитывается то, что все дореволюционные ЖД фактически были перестроены заново, т.к. не выдержали бы возросший объем грузоперевозок. И плостность ЖД-сети снизилась бы.
При приблизительном прикиде по этой таблице получается, что в 1917-1990 гг. протяженность ЖД увеличилась примерно на 40 тыс. км. Что-то не сходится эта статистика с общей длиной ЖД на 1990 г.
А Ельцин тут действительно не при чем. Неуместная аналогия.
Частный капитал не пойдет на осуществление заранее убыточных, но социально-значимых проектов. А в условиях плановой экономики это возможно.
Обратите внимание на график, составленный на основе этих данных.
Темпы расширения сети ж/д были явно выше в дореволюционной России. Ставить в заслугу Советской власти переход к тепловозной и электрической тяге не совсем корректно, так и Ельцина можно благодарить за интернет. Так что мой ключевой тезис "В условиях плановой экономики нет рыночной конъюнктуры и частного капитала, есть только гос. интерес. Потребность в создании новых коммуникаций оказывается меньшей. Государству выгоднее развивать существующие ж/д линии, целенаправленно выстраивать производственную жизнь вокруг них" цифры-факты только подтверждают.
Вот он Ваш "свободный труд" - лагерь для заключённых-строителей Пермь-Котласской железной дороги где-то в районе современного Нововятска (Ст. Полой была на 434 версте, ст. Вятка - на 458 версте).
Конечно, «Повесть», являющаяся трудом историка начала 18в, написанная на основе народных преданий о событиях 500- летней давности, не может считаться абсолютной истиной, о чем я и пишу в своих заметках. Тем не менее, как я и указал, многие аргументы Верещагина и других историков конца 19- средины 20 веков о ее недостоверности с позиции современной науки можно опровергнуть.
О протяженности железных дорог в дореволюционной России обычно приводятся такие цифры: 71,7 тыс. км. на 1913 г. и до 85 тыс. км на 1916 г. Цифры, конечно приблизительные.
А протяженность ЖД СССР на конец 1980-тых гг. составляла ок. 145 тыс. км.
Это не считая узкоколеек. С узкоколейками по некоторым данным общая протяженность ЖД в СССР составляла 227,8 тыс. км. Но, эта цифра трудно поддается верификации.
При этом дореволюционные ЖД были полностью обновлены. Заменили дореволюционные рельсы (увеличена плотность и масса) и шпалы. Удлинины станционные пути. Проложены вторые пути.
По сути дела, дореволюционные ЖД полностью перестроены.
При этом завершен переход от паровой к тепловозной и электрической тяге.
При этом электрифицировано линий — 54,2 тыс. км. (2 место в мире после КНР).
При этом, Вы сам же указываете, что после гражданской войны пришлось востанавливать железные дороги. Их тоже надо считать.
После ВОв было восстановлено 85 тыс. км. ЖД. А сколько мостов было взорвано?
Я не идеализирую заслуги СССР. Но зачем плодить мифы.
Промышленность и транспортная системы России 19 - начала 20 вв. однозначно уступали промышленности и транспорту СССР.
Революция и гражданская война, конечно, привели к разрухе и почти 10-летнему застою, но поступательное движение в развитии железных дорог потом наверстали.
Владимир Сергеевич, Вы ошибаетесь. До революции при строительстве ЖД так же использовались каторжники.
дмитрий76 ответил в: Дурманы 7 лет 9 месяцев назад
В дореволюционой России был свободный труд при строительстве жд., а при СССР- рабский. Там, где не строили заключенные, там привлекались к труду на ж.д - колхозники, которые летом работали в колхозах, а летом строили ж.д.
10.10.1885 Параскева, поч. Петухова крестьянин Логгин Георгиев Гневышов и жена его Алена Александрова, воспреемник - девица Евдокия, дочь Никиты Филипповича Тунгусова из поч. Петухова
19.08.1885 Фаддей, поч. Петухова запасной солдат Феодосий Иванов Гневышов и жена его Матрона Алексеева, воспреемник - Савелий Иванович Тунгусов из поч. Петухова
Страницы
7 лет 9 месяцев назад
Селение основано в 1820-х годах крестьянами, переведенными по указу Орловского земского суда от 10 октября 1827 года за №358, из деревень Гурины и Дуваны Орловского уезда, Смирновской волости.
7 лет 9 месяцев назад
7 лет 9 месяцев назад
7 лет 9 месяцев назад
Возможно в этой деревне родилась Мусинова Мария Петровна.
7 лет 9 месяцев назад
В Васинцах жили мои дедушка и бабушка
Жеребцов Захар Севостьянович (1897- 04 09 1944г) погиб в ВОВ перезахоронен в г Остраленка Польша (я была на мемориале пять раз 2008,2009,2010,2012,2015 годах
Жеребцова Клавдия Владимировна (14 06 1905 04 12 1990)
В Васинцах родилась моя мама Скрябина Аполинария Захаровна (29 06 1929-04 09 2016) Светлая память...
7 лет 9 месяцев назад
Последний раз была в Пронино в 1979 году
7 лет 9 месяцев назад
Список домохозяев на 1891 год по Сезеневской волости починка Нечаевского:
1. Лука Иванов Малков.
2. Осип Васильев Малков.
3. Данило Андрианов Коноплев.
4. Нестер Васильев Семаков.
7 лет 9 месяцев назад
Конечно бы модернизация продолжалась в любом случае, при любой власти, при любом типе экономики.
И не стоит тогда исходить из того, что Россия оставалась бы аграрной страной.
Если бы не было первой мировой, революции, гражданской войны, то модернизация экономики все-равно бы привела ее к индустриализации, урбанизации. И, возможно, необходимость ЖД по аграрному югу губернии опала бы.
Но об этом мы говорим уже в сослагательном наклонении.
А гос. интерес он и при рыночной экономике в дореволюционной России оказывал значительное влияние на формирование сети ЖД. Может и не меньше, чем интересы частного капитала.
7 лет 9 месяцев назад
И все-таки аргументы Верещагина достаточно весомы и я, честно говоря, затрудняюсь найти у Верещагина такие факты, которые бы подлежали опровержению. По большому счету его работа это сравнительный анализ сведений из «Повести» с информацией из летописей и других известных ему исторических документов, дополненный данными о возможных первоисточниках «Повести» и анализом вятских топонимов.
При этом выводы Верещагина о низкой достоверности сведений в «Повести» основаны главным образом на выявленных несоответствиях и большом количестве явных ошибок в ней (анахронизмов).
Особое внимание Верещагин уделяет «темной истории» Вятки в период с 1174 по 1374 год. Как во времена Верещагина, так и сегодня, по сути, нечем подтвердить «умножившуюся», по сведениям Повести, русскую жизнь на Вятке в этот период. В итоге Верещагин заключает, что автор просто состарил Вятку на 200 лет (умышленно или ошибочно остается под вопросом). Но косвенно он приводит к мысли, что это сделано было автором Повести специально. И приводит примеры имевших место подобных случаев в истории. Вероятную причину этого также можно обнаружить в работе Верещагина (хотя прямо он об этом и не говорит) – скорее всего, автор «Повести» хотел уравнять Вятку по возрасту с ближайшим соседом Устюгом (построение которого относят к концу 12-го века, а первые документальные свидетельства о нем появляются в начале 13-го).
7 лет 9 месяцев назад
Обновление и модернизация действующих магистралей была бы и в несоветских условиях. Если бы возникла потребность проложили бы и 2-3 пути, и электрифицировали в рабочем порядке. И с плотностью ж/д сетей было бы поинтереснее, если бы не 17 год. В нашей губернии, например, наверняка соединили бы богатый хлебом, купеческий юг губернии с линией на СПб и Урал (Кострома – Яранск – Уржум – Красно-Уфимск).
А аналогия воплне уместная, причем здесь "социально-значимые проекты" непонятно.
7 лет 9 месяцев назад
Уржумский уезд где скачать, не поделитесь?
7 лет 9 месяцев назад
Так у Вас здесь только новые ЖД. Совсем не учитывается то, что все дореволюционные ЖД фактически были перестроены заново, т.к. не выдержали бы возросший объем грузоперевозок. И плостность ЖД-сети снизилась бы.
При приблизительном прикиде по этой таблице получается, что в 1917-1990 гг. протяженность ЖД увеличилась примерно на 40 тыс. км. Что-то не сходится эта статистика с общей длиной ЖД на 1990 г.
А Ельцин тут действительно не при чем. Неуместная аналогия.
Частный капитал не пойдет на осуществление заранее убыточных, но социально-значимых проектов. А в условиях плановой экономики это возможно.
7 лет 9 месяцев назад
По ссылке вы можете ознакомиться с цифрами-фактами по годам: http://nilsky-nikolay.livejournal.com/173877.html
Обратите внимание на график, составленный на основе этих данных.
Темпы расширения сети ж/д были явно выше в дореволюционной России. Ставить в заслугу Советской власти переход к тепловозной и электрической тяге не совсем корректно, так и Ельцина можно благодарить за интернет. Так что мой ключевой тезис "В условиях плановой экономики нет рыночной конъюнктуры и частного капитала, есть только гос. интерес. Потребность в создании новых коммуникаций оказывается меньшей. Государству выгоднее развивать существующие ж/д линии, целенаправленно выстраивать производственную жизнь вокруг них" цифры-факты только подтверждают.
7 лет 9 месяцев назад
Вот он Ваш "свободный труд" - лагерь для заключённых-строителей Пермь-Котласской железной дороги где-то в районе современного Нововятска (Ст. Полой была на 434 версте, ст. Вятка - на 458 версте).
Ссылка на источник фото: http://numismat.su/index.html?id=4&parent_id=41&
А это они же, в арестантских робах, выдалбливают выемку для ЖД где-то между станциями Поздино и Полой.
Помните, как там у Некрасова в "Железной дороге":
Прямо дороженька: насыпи узкие,
Столбики, рельсы, мосты.
А по бокам-то всё косточки русские...
Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?
7 лет 9 месяцев назад
Конечно, «Повесть», являющаяся трудом историка начала 18в, написанная на основе народных преданий о событиях 500- летней давности, не может считаться абсолютной истиной, о чем я и пишу в своих заметках. Тем не менее, как я и указал, многие аргументы Верещагина и других историков конца 19- средины 20 веков о ее недостоверности с позиции современной науки можно опровергнуть.
7 лет 9 месяцев назад
S_Egorov, это все не факты.
А факты, т.е. цифры таковы.
О протяженности железных дорог в дореволюционной России обычно приводятся такие цифры: 71,7 тыс. км. на 1913 г. и до 85 тыс. км на 1916 г. Цифры, конечно приблизительные.
А протяженность ЖД СССР на конец 1980-тых гг. составляла ок. 145 тыс. км.
Это не считая узкоколеек. С узкоколейками по некоторым данным общая протяженность ЖД в СССР составляла 227,8 тыс. км. Но, эта цифра трудно поддается верификации.
При этом дореволюционные ЖД были полностью обновлены. Заменили дореволюционные рельсы (увеличена плотность и масса) и шпалы. Удлинины станционные пути. Проложены вторые пути.
По сути дела, дореволюционные ЖД полностью перестроены.
При этом завершен переход от паровой к тепловозной и электрической тяге.
При этом электрифицировано линий — 54,2 тыс. км. (2 место в мире после КНР).
При этом, Вы сам же указываете, что после гражданской войны пришлось востанавливать железные дороги. Их тоже надо считать.
После ВОв было восстановлено 85 тыс. км. ЖД. А сколько мостов было взорвано?
Я не идеализирую заслуги СССР. Но зачем плодить мифы.
Промышленность и транспортная системы России 19 - начала 20 вв. однозначно уступали промышленности и транспорту СССР.
Революция и гражданская война, конечно, привели к разрухе и почти 10-летнему застою, но поступательное движение в развитии железных дорог потом наверстали.
Владимир Сергеевич, Вы ошибаетесь. До революции при строительстве ЖД так же использовались каторжники.
7 лет 9 месяцев назад
Добавил № в СНМ-1859
7 лет 9 месяцев назад
Добавил № в КВР, № в СНМ-1859
7 лет 9 месяцев назад
Добавил № в КВР
7 лет 9 месяцев назад
Восстановление Никольского собора в Нолинске силами добровольцев на средства от пожертвований началось в октябре 2010г.
В августе 2015г. освящён и воздвигнут Крест на купол Собора Святителя Николая Чудотворца.
Интересный факт отмечен нолинчанами - в первый день субботника в октябре 2010г. шёл дождь, а вечером вышло солнце и появилась радуга.
7 лет 9 месяцев назад
Нашел про чуму. Оказалось, что не в Париже, а в Лондоне: "Прогулка по Лондону 17 века. Великая чума и Великий пожар" [gorbutovich.livejournal.com], блог авторов [puddinglanedmuga.blogspot.ru].
7 лет 9 месяцев назад
В дореволюционой России был свободный труд при строительстве жд., а при СССР- рабский. Там, где не строили заключенные, там привлекались к труду на ж.д - колхозники, которые летом работали в колхозах, а летом строили ж.д.
7 лет 9 месяцев назад
Так бы и было
7 лет 9 месяцев назад
Ошибка в КРВ ! вместо Тумбусов — Тунгусов
Подтв.: записи в МК с. Салобеляк, + ОБД Мемориал
7 лет 9 месяцев назад
Починок существовал уже в 1787 году, принадлежал Русановской волости в то время. Оттуда мой предок взял себе жену из рода Скурихиных.
Страницы