Вятка самая широкая река в СССР

В 60-х годах из небольшого количества пародистов эстрады выделялись Таропунька, ростом 2 метра, и Штепсель, чуть выше 1,5 метра. Вот они прокатили по центральному телевидению строительство ныне Старого моста в Кирове таким образом.

В Интернете мало сведений об этой грандиозной стройке. Киров тогда весь был превращен в грандиозное строительство. ТЭЦ 4, ДСК, цех проката ОЦМ, ЖБК, Стрижевский силикатный, больницы, реконструировались все предприятия, сталинки, хрущевки, возводлись небывалыми темпами.

Поводом пародии послужило продолжительное строительство моста. Около 5 лет. Объективно не заслуженное обвинение. Дело в том, что мост возводился монолитно железобетонном исполнении. Правобережные пролеты формировались огромными опалубками в половину пролета. Опалубка опиралась на забитые в русло реки сваи. Однажды произошел пожар на одних из лесов на стадии формирования бетона. Судоходный, левобережный пролет возводился при помощи выдвижной опалубки навесного бетонирования без перекрытия русла. Монтировалась арматура с предварительным натяжением и все хозяйство монолителось высокопрочным бетоном с соблюдением специальной беспрерывной технологии. Загадка, как готовился бетон, как он подавался и заливался в опалубку в огромнейших объемах на значительное расстояние от берега По неизвестным причинам фотографии этапов строительства пылятся где то в архивах.

Сейчас мосту 53 года. Помимо прочего транспорта, через него прошли 20 тонные панелевозы ДСК. Которые перевезли элементы домов суммарной площадью 3 миллиона квадратных метров. Строительство домов шло круглыми сутками. За неделю на каждом строящемся дому воздвигался целый этаж – тысяча квадратных метров. Последняя серия панельного дома отличалась прекрасной планировкой квартир со стороны лоджии.

Мост числился экспериментальным. Использовалась европейская технология навесного непрерывного бетонирования. Двадцатилетняя эксплуатация потребовала ремонта моста с его закрытием. Ремонтные работы проводились с целью уменьшения веса дорожного покрытия моста. Заменены гранитные ограждения проезжей части на стальные отбойники, сняты наслоения асфальта, другие текущие работы. При этом, в 1982 году последний раз был сооружен временный автомобильный мост у Заречного парка с привлечением резервистов Слоботского саперного подразделения. Недавний ремонт в 2008 году с реверсивным ограничением движения транспорта предусматривал установку дополнительной стяжки для усиления штатной арматуры, замены гидроизоляции.

Каждый год весной мост проходит импровизированное испытание на прочность сплошным потоком паломников. Конечно, за состоянием моста ведется положенное наблюдение соответствующими службами с использованием приборов. Но в практике это уникальный случай. Может найдется подобный пример?

Река Вятка все-таки покажется широкой, это станет ясно после продолжительного пребывания в пробке в час пик на подъезде к мосту.

Вспоминается спокойная размеренная обстановка на деревянном временном мосту с особым запахом вятской воды теплого выходного дня с церковным звоном Серафимовской церкви при западном ветре под вечер. Было время, на левом берегу реки у деревянного моста организовывался пляж со сплошным навесом над скамейками. С улицы Ленина 10 минут после работы, купаешься в более чистой воде, нежели после стоков из Вахрушей основного пляжа. Однажды в те времена, у моста стояли киоски, на левом берегу виде огромной бутылки, на другом бочонка.

Мост у Дымково был открыт 1962, а 1966 году был сдан в эксплуатацию мост через Вятку в Слоботском. Могу ошибаться, у этого моста в монолитном исполнении выполнен один пролет. Остальные пролеты из сборного железобетона. После непродолжительной эксплуатации мост ремонтировался связи с провалом на проезжей части северной полосы. Редкими считаются фотографии, которые отображают строительство временного деревянного моста в Кирове. Его, как правило, строили очень быстро. Сначала при помощи ручных баб забивались сотен пять свай строго по нитке на быстром течении. Позже появись копры с лебедкой. Осенью мост разбирался. Временный мост, в пешеходном варианте устанавливался еще несколько раз после пуска стационарного. Отдых в Заречном парке пользовался большой популярностью. Был свидетелем случая на пешеходном мосту, на котором запрещалось передвижение на велосипедах, мотоциклах. Один подросток из группы демонстративно сел на велосипед перед милиционером. Кара следовала выкручиванием ниппеля с возвратом в отделении милиции. На этот раз подросток установил колесо в нижнем положении ниппеля. В колесе была накачена вода, которой был забрызган белый китель стража порядка. Только из-за большого количества свидетелей, подросток отделался продолжительным воспитательным моментом.

Без Таропуньки и Штепселя Новый мост Кирова строился в два раза дольше. С 1986 по 1998 год. Вот что значит отсутствие ГОСПЛАНА.

PS. В 60 годах монолитное бетонное конструирование применялось в судостроении. Строились морские суда более 100 метровой длины. В Союзе нашло применение бетонные дебаркадеры пристаней. В Кирове, пристань производства Костромы, утилизирована в так называемом Титанике. В Котельниче, производство Гороховца.

Стационарные дебаркадеры из железобетона строятся до сих пор. Мода этого материала в морском судостроении быстро прошла из-за непрактичности эксплуатации громоздких сооружений. Технология навесного бетонирования в мостостроения широко применяется в Московском регионе.

В Сети, можно найти небольшой ролик репортажа строительства моста в зеркальном изображении. На сайте краеведческого музея Котельнича имеются фотографии строительства железнодорожного клепанного моста.

Представленные снимки за исключением временного моста взяты из Сети.

Такие личные воспоминания тех событий.